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（1）首次將經(jīng)濟性、技術(shù)性以及環(huán)境性三者結(jié)合，構(gòu)成綜合評價系統(tǒng)，作為船型方案的評價指標，有異于傳統(tǒng)的船舶經(jīng)濟性論證；提出適用 于江海直達船的能效設(shè)計指數(shù)EEDI的計算公式；采用背載式江海直達船布置形式，形成適用于特定航段江海直達船的尺度系列。

（2）提出了一種新的前置導管與預旋定子組合式節(jié)能附體。該節(jié)能裝置在制造、安裝以及運行方面均簡單易行，且具有良好的節(jié)能效果。同 時開發(fā)設(shè)計了目標船舶的節(jié)能型線。

（3）適伴流的高效螺旋槳設(shè)計：通過在螺旋槳設(shè)計過程中同時考慮軸向與周向伴流的影響，使之能夠完成了江海直達船適伴流螺旋槳的設(shè)計 工作。

（4）研制了寬轉(zhuǎn)速穩(wěn)頻穩(wěn)壓軸帶發(fā)電機。該產(chǎn)品已經(jīng)應用于實船，實驗表明江海直達換代船型在常用航行工況及正常電力負載情況下，使用新型軸帶發(fā)電機發(fā)電的節(jié)油率為4%。

（5）采用先進的理論預報和模型試驗相結(jié)合的多目標綜合優(yōu)化方法，結(jié)合船型經(jīng)濟性分析，得到兼顧快速性、耐波性優(yōu)良的滿足設(shè)計指標的換代船型，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平

（6）采用先進的三維勢流理論，運用DNV船級社的SESAM程序，針對江海直達船的船型與航區(qū)特點，對江海直達船的波浪載荷進行了長期預報，基于共同規(guī)范的理念，提出了等效設(shè)計波等概念，為結(jié)構(gòu)強度直接計算打下了基礎(chǔ)。研究成果達到國際先進水平。

（7）系統(tǒng)性地開展了大開口船型彎扭極限強度模型實驗與非線性有限元計算方法研究，深入研究了對江海直達船型極限強度產(chǎn)生影響的主尺度及結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)，獲得了極限強度對這些參數(shù)的敏感程度，并從提高船體梁極限強度的角度出發(fā)確定出設(shè)計參數(shù)的合理選取范圍，研究成果達到國際領(lǐng)先水平。

（8）對B/D>2.5的超規(guī)范江海直達寬扁船船型進行波浪載荷模型試驗研究，為超規(guī)范江海直達船的設(shè)計提供波浪載荷參考資料，并獲得了這種新船型在波浪中載荷的變化規(guī)律。應用數(shù)字仿真與實驗的方法對超規(guī)范江海直達寬扁船型的砰擊載荷進行預報，并在抗砰擊結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)之上，提出了有效的船艏抗砰擊結(jié)構(gòu)型式。研究成果達到國際領(lǐng)先水平。

（9）“智能化節(jié)能航速分析系統(tǒng)”集船舶航速、位置、主機轉(zhuǎn)速、燃油消耗量等數(shù)據(jù)的測量與智能優(yōu)化分析計算為一體，應用于江海直達船舶，提示船舶按節(jié)能航速航行，達到不小于2%的節(jié)油效果，并可實現(xiàn)船舶節(jié)能管理由依靠經(jīng)驗向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，取得了明顯的經(jīng)濟效益達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

（10）江海直達船設(shè)計指南（江海通航船建造規(guī)范）基于當前最先進的CSR技術(shù)和GBS要求，充分體現(xiàn)了中國江海通航船舶特色，研究成果達到國際先進水平。

完成了一型具有自主知識產(chǎn)權(quán)的萬噸級江海直達多用途船（以散貨為主兼運集裝箱）技術(shù)設(shè)計，船、機、電圖紙完備，并已通過中國船級社審核。開發(fā)的船型具有安全、節(jié)能、環(huán)保、以及高性價比特征，操縱性滿足《長江運輸船舶（船隊）衡準》要求。主要船型參數(shù)：總長136.5米、設(shè)計水線長133米、型寬25.6米、設(shè)計吃水5.5米、最大載荷量14550噸、航速11節(jié)左右。

主要經(jīng)濟技術(shù)指標：

相對于現(xiàn)有江海直達船型的平均值，項目設(shè)計船型達到千噸千米油耗降低17.91%；運輸效率提高11.05%； 載貨量相同船舶用鋼量下降23.3%以上，EEDI指數(shù)比海船基線低20.78% ，比內(nèi)河散貨船基線低28.25% 。 2014年6月18日由工信部裝備司和教育部科技司聯(lián)合組織了專家驗收，到達國際領(lǐng)先水平。